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Materia Sólida de Relaves

El total de kilómetros pavimentado entre hormigón y asfalto en la sexta región  comprende una longitud de 1.352,207 km según la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras públicas en el documento “Dimensionamiento y Características de la Red Vial Nacional 2017”.  Esto significa aproximadamente menos de un tercio del total de caminos de la región. Constituyendo así, una problemática para la conexión entre los diferentes asentamientos humanos y la calidad de transporte que llevan a cabo las personas para desarrollar su día a día.
Situación que complementada con datos del Instituto Nacional de Estadística entre los Censos de 2002 y 2017, se habría registrado un aumento en la población  y vivienda rural en la sexta región. En que gran parte, de estas personas se dedican al sector agropecuario, y utiliza en gran medida vehículos como las bicicletas o buses compartidos que los llevan a las zonas de cultivo o empaquetadoras de frutas para la exportación (packing frutícolas). Así, la cantidad de gente que habita en la región debe invertir una parte considerable de su tiempo para movilizarse entre los pequeños poblados y los interiores del valle para su trabajo.

De esta manera, analizar y buscar solucionar esta problemática comprende un escenario de innovación, en que la apertura a hacer más eficientes los procesos de pavimentación,  permitirían una eventual reducción de coste y por consiguiente una mayor cantidad de kilómetros pavimentados facilitando al traslado de la gente. Pero asociado a ello, un mayor impacto para la extracción de material tales como áridos o roca del ambiente para una mayor inserción de recursos en su manufactura.
 
Para esto, se buscó vincular el cómo extraer grandes materiales a bajo costo y disminuir su impacto en el ambiente, situación que pese a sonar paradójica, brindo la pregunta de investigación, de ¿qué pasaría si dicho material remitiera a desechos de  otros procesos a grandes escalas? Puesto que de esta forma se estaría reutilizando, disminuyendo el impacto de extracción, y se tendría mayor disposición de material.
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Es en este escenario, en que  la idea de los relaves surge como una fuente de materiales y agua  para la elaboración de asfalto, dado su gran variedad de sustratos y disposición en estratos.  En que, al estar empleando este material, se estaría por consiguiente disminuyendo paulatinamente sus dimensiones e impactos a pequeña escala.

Lo que a partir de lo expuesto, deja interrogantes tales como ¿Qué tratamientos brindarle al material para estabilizarlo químicamente, a causa de los reactivos de la minería? ¿Son factibles dichos tratamientos? ¿Cómo extraer el material sin afectar la estabilidad del relave.
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Ilustración 1,"Fuente: Ministerio de Obras Públicas, Dirección de Vialidad, 2017"

¿Sabías que la fabricación de cemento es una de las industrias con mayor consumo de carbono del planeta?

Esta industria aporta alrededor del 8% de todas las emisiones globales de dióxido de carbono

Referencias Bibliográficas.
  1. Dirección de Viliadidad, Ministerio de Obras Públicas. (2017) Dimensionamiento y  Características Red Vial Nacional 2017. Santiago [en línea] <http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/gestionvial/Paginas/Informesyestudios.aspx> [consulta: 1 de julio de 2020]
  2. Biblioteca del Congreso Nacional, Información Territorial. Región del Libertador Bernardo O'Higgins. [en línea] <https://www.bcn.cl/siit/nuestropais/region6>[consulta: 1 de julio de 2020]
  3. Biblioteca del Congreso Nacional, Información Territorial. Indicadores socio-demográficos y económicos Región del Libertador Bernardo O'Higgins. [en línea] <https://www.bcn.cl/siit/nuestropais/region6/indica.htm> [consulta: 1 de julio de 2020]
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